Максим Дейкин и Кирилл Изотов выиграли первый этап Кубка России по ралли-рейдам
Впервые в рамках одного мероприятия на бескрайних калмыцких дорогах встретились более ста участников сразу из пяти соревновательных форматов: первый этап Кубка России по ралли-рейдам, Кубка России по моторалли, кантри-кроссу для мотоспортсменов-любителей, и «народной» серии Sintec Race в форматах «выходные» и «марафон». География участников впечатляла: от самой Элисты до Москвы, от Волгограда до Санкт-Петербурга, а интернациональный экипаж Андрея Голобородько (Белоруссия) и Алексея Муна (Казахстан) придал гонке подлинный международный статус.
Республика Калмыкия не случайно стала местом проведения Первого внедорожного марафона. Этот край уже несколько десятилетий носит заслуженный титул признанного центра российского внедорожного спорта — и не на словах, а на деле. Бескрайняя степь, уходящая за горизонт, песчаные массивы Черноземельского района, перепады рельефа, грунтовые дороги и даже настоящие броды создают естественный полигон, который по сложности не уступает мировым этапам ралли-рейдов. Песчаные дюны здесь напоминают пустыни Центральной Азии, а открытые скоростные участки позволяют разгоняться до предельных скоростей — при условии, что пилот готов к внезапным промоинам и оврагам, вырывающимися из-под колёс как будто из ниоткуда.
Соревнования развернулись сразу в пяти районах республики: Целинном, Ики-Бурульском, Черноземельском, Кетченеровском и Яшкульском, каждый из которых предложил свой, неповторимый характер покрытия и рельефа. Трасса в Калмыкии не убойная для техники в прямом смысле слова, она скорее скоростная и коварная, требующая от пилота не столько грубой силы, сколько точного чувства машины, мгновенной реакции и безупречной навигации. Именно такая комбинация делает калмыцкие гонки подлинной проверкой мастерства, где побеждает не самый мощный автомобиль, а самый подготовленный экипаж.
Главный кубковый зачёт собрал 23 экипажа. Около полутора десятков выступали на мотовездеходах класса N2, пять на прототипах класса R, четыре на машинах национальной категории N. Дистанция составила 441 километр: три спецучастка — восьмикилометровый пролог и двойной проезд 216-километровой трассы. Трасса показала себя скоростной и коварной: уже на первых километрах приказал долго жить мотор прототипа Mitsubishi L200 команды S&A Racing, а интернациональный экипаж Голобородько — Мун лишился переднего правого колеса на самом стартовом отрезке. Во второй день перевернулся через крышу Polaris RZR PRO R экипажа Журавлева — Охотникова, слава Богу, люди остались целы.
Максим Дейкин и штурман Кирилл Изотов победили в классе N2. Второе место занял экипаж Рафиса Гимадеева и Станислава Кудинова, на третьем месте Владимир Габов и Павел Емелин. Победителя определяла не удача, а холодная концентрация. Руководитель Deikin Racing Максим Дейкин сформулировал это так:
«Мы были сконцентрированы исключительно на гонке. Никаких отвлекающих факторов. Только техника, в которой мы уверены, корректная навигация и навыки пилотирования на стабильно высокой скорости. Ничего не отвлекало от цели!».
В классе R на подиум поднялись лишь два добравшихся до финиша экипажа: Сергей Соболев и Максим Морозов на самодельном прототипе, а также Леонид Петров и Антон Плетенев на G-Force Proto.
В категории N победили Александр Шатохин и Кирилл Гуляев, лихо прыгавшие на трамплинах на радость публике, вторыми стали Марат Абдуллин и Павел Пилипук, а третьими на домашней трассе -Давид Бараев и Мингиян Будыев на УАЗе. Все экипажи категории N выступали на внедорожниках УАЗ.
Мероприятие такого масштаба — семидневная гонка на территории пяти районов, свыше ста участников, несколько сотен километров спецучастков, открытые степные дороги и песчаные массивы -требует мобилизации серьёзных сил и средств. И республика эту задачу выполнила образцово. Министерство внутренних дел, Министерство чрезвычайных ситуаций, Министерство физической культуры и спорта и Министерство здравоохранения Республики Калмыкия были задействованы в полном объёме.
На маршруте дежурил республиканский вертолёт — реальные крылья над головами спортсменов, обеспечивающие воздушное наблюдение, оперативное реагирование на любые нештатные ситуации и эвакуацию при необходимости. В условиях, где мобильная связь на удалённых степных участках не всегда надёжна, а до ближайшего медицинского учреждения могут быть десятки километров, авиационная поддержка превращалась из роскоши в условие выживания.