Итоги сезона от лучших раллистов года: Клим Гаврилов и Кирилл Еникеев о втором титуле чемпионов России
Борьба за главный титул российского ралли в этом сезоне была на загляденье. На первом этапе (ралли «Суворов» на Новгородчине) вернувшийся за руль полноприводной техники многократный чемпион Денис Ростилов выигрывает все до единого допы. Но когда екатеринбуржец в следующий раз появился на трассе (на майском ралли «Псков»), то уступил Климу Гаврилову. А потом еще и сходит с трассы из-за поломки на ралли «Кавказ». Гаврилов же делает «ответный жест» в августе на ралли «Эковер»: попадает в аварию на тестах и вынужден отказаться от старта…
В итоге все решилось на финальном этапе Татнефть чемпионата России. Причем на ралли «Сортавала» не было места компромиссам и работе «на доезд»: титул берет тот, кто финиширует выше оппонента. В итоге Клим Гаврилов и Кирилл Еникеев, выступавшие на автомобиле Skoda Fabia команды VRC-Team, стали чемпионами страны в абсолютном зачете. Стали во второй раз: первый титул завоеван ими в 2024 году. Чем же отличается нынешний титул от предыдущего? И чем в целом запомнился сезон его главным героям?
Клим Гаврилов: «До сих пор до конца не осознал, что мы выиграли чемпионат России. Эмоции только положительные – плюс приятная усталость. Радикальной разницы с первым титулом нет: оба года соперники были очень сильными и не давали расслабиться ни на минуту.
Если говорить, в чем я добился прогресса по сравнению за два года – в первую очередь выделю то, что научился ехать быстро с первого спецучастка. Раньше это получалось не всегда. Плюс за два сезона я сильно переработал стенограмму и расширил цифровую шкалу поворотов.
Небольшим открытием в этом сезоне стало то, что узкие и сложные дороги подходят мне даже больше, чем широкие и быстрые – хотя я всегда считал наоборот. И, конечно, мы серьёзно продвинулись в настройке машины: некоторые концепции пересмотрели полностью и, думаю, движемся в правильном направлении».
Кирилл Еникеев: «Титул вызвал эмоции крайне глубокого удовлетворения проделанной работой. Это была не просто победа, а закрепление результата в условиях очень крутой и мощной конкуренции, которой не было при завоевании первого титула. Соответственно, этот сезон отличался максимальной концентрацией, максимальным накалом борьбы с соперниками, машинами, дорогами – со всем, чем только можно было бороться. Достаточно большое количество «преодолений» было.
Из важных моментов можно выделить новый автомобиль, который мы начали тестировать только в декабре – и с которым подружились только примерно к марту. Все зимние месяцы у нас происходила неистовая борьба с автомобилем, с настройками, с природой, с погодой. Реально было сложно, был некоторый момент даже отчаяния – казалось, что предыдущий автомобиль был быстрее.
Также у нас получилось сильно прокачаться в командной работе. У нас команда и так сильная, но когда были мощнейшие вызовы и челленджи от окружающей среды – например, как гонка в Архызе [ралли «Кавказ»], – это по максимуму проверяло сплоченность коллектива. Тогда за 30 минут удалось реанимировать и восстановить автомобиль, который ехать никуда не мог, который сломал все, что только могло быть быть сломано. Ребята справились – и только благодаря этому мы смогли тогда победить. Что стало переломным моментом в пути за чемпионским титулом.
В целом были моменты вроде Асбеста [имеется в виду упомянутая в начале статьи авария на тестах перед ралли «Эковер»], когда, по идее, нужно сесть, заплакать и расстроиться – но мы этого не сделали и проехали все до конца. И, как и должно быть в самых лучших фильмах с хорошей драматургией, все решилось в самом финале, в самый последний день, на самом последнем спецучастке. Это ли не чудо?
Поэтому я считаю, что вызовов было много, и мы с этим всем справились. Особая, конечно, благодарность большой «грядке» соперников в этом году. Потому что скучать было некогда. И комфорта, и расслабления тоже не было ни в едином моменте – потому что со всех сторон что-то «прилетало» всегда от соперников, за что им спасибо».