Георекорд и четыре француженки: итоги зимы 2026 в российском ралли

Весна у раллистов – время паузы в соревнованиях. С конца февраля до десятых чисел апреля можно полностью посвятить себя тренировкам, подготовке техники к лету – а также анализу зимних выступлений. Мы тоже решили подвести итоги января и февраля – и по итогам зимних гонок выбрали пять сюжетов, заслуживающих, на наш взгляд, особого внимания.

Много ралли по всей России

Зимняя серия гонок в двух всероссийских раллийных турнирах была супернасыщенной. С середины января до последних дней февраля гонки проходили каждые выходные. Всего за шесть недель состоялось шесть ралли — два этапа Татнефть чемпионата России и четыре этапа Татнефть Кубка России. За полтора месяца экипажи побывали на дорогах (и не только) пяти регионов страны – причем географию зимних гонок стоит отметить особо.

Кубковое ралли «Тюмень» стало первым этапом всероссийских раллийных соревнований в Тюменской области – и первым почти за полтора десятка лет (с 2012 года) этапом восточнее Урала. А неделей позже Татнефть Кубок России уехал еще дальше на восток. Причем намного дальше, на 4 500 км по прямой – в окрестности Хабаровска, где в кубковом статусе впервые прошло ралли Ice Master. Всего во второй раз в календаре всероссийских турниров появилась гонка на Дальнем Востоке. Причем первый случай имел место в далеком уже 1992 году – тогда этапом самого первого чемпионата России было ралли «Океан» в Находке. Но этот город-порт расположен на пару сотен километров западнее Хабаровска – так что, ралли Ice Master установило географический рекорд, став самым восточным этапом всероссийских соревнований.

Помимо проведения азиатской «прописки» и статуса этапа-дебютанта две гонки были объединены еще и спецификой трассы. В предыдущие годы озерный или речной лед был редкостью на маршрутах ралли. «Тюмень» и Ice Master сломали эту тенденцию. На гонке в Тюменской области несколько прохождений спецучастков, проложенных по льду озера, составили больше 70 % от всей боевой дистанции. А ралли в окрестностях Хабаровска почти целиком проходило по льду небольших проток в пойме Амура.

Старые знакомые на новых машинах

Сразу в двух самых быстрых классах чемпионата России главными героями зимы стали гонщики, чьи выступления в конкретной категории, а то и в ралли в целом можно квалифицировать как возвращение.

Пожалуй, главным событием недлинного межсезонья стало решение Дениса Ростилова вновь выйти на старт на полноприводной технике. Напомним, в 2022 и 2023 годах екатеринбуржец дважды стал чемпионом России в абсолюте, причем оба раза побеждал весьма уверенно. После этого был год без гонок, потом – выступления на моноприводной машине зачета R3. И вот, незадолго до старта ралли «Суворов», первого этапа Татнефть чемпионата России – громовая новость: Ростилов вновь едет на Skoda. Причем воссоединяется с Василием Слобожаниновым, который был штурманом Дениса по ходу чемпионских сезонов (в прошлом году Ростилов выступал с другим штурманом).

Возвращение вышло триумфальным. Денис и Василий выиграли все 8 допов «Суворова» и на финише на минуту опередили ближайшего преследователя – чемпиона позапрошлого года Клима Гаврилова. Второй, карельский этап чемпионата страны Ростилов пропустил (победу одержал Гаврилов) – но пообещал вновь включиться в сражение за титул на летних гонках.

Второе громкое возвращение – Евгений Суховенко, чемпион абсолютного зачета 2019 года. После завоевания титула ростовчанин переключился на ралли-рейды, а в классическом ралли за 6 лет стартовал 4 раза. Но эта пауза не особо повлияла на скорость Евгения. Заявившись на обоих зимних этапах Татнефть чемпионата России в зачет N4, Суховенко обе гонки выиграл с большим преимуществом.

Говоря о возвращениях, никак нельзя пройти мимо выступлений Сергея Успенского. Многократный чемпион страны, основатель успешной команды Urt, вице-президент РАФ и просто легенда отечественного автоспорта в свои 67 лет прервал паузу в выступлениях, длившуюся четыре года. За рулем прототипа Subaru WRX STI Сергей Вадимович проехал кубковое ралли «Золотые купола», где стал восьмым, и карельский этап чемпионата, где сошел из-за неисправности автомобиля.

«Марсельеза» вместо «банзая»: новая техника N4

Легендарные «Эвики» сходят со сцены? О том, что эксплуатация давно снятых с производства японских седанов становится слишком дорогой и трудоемкой (и при этом из-за снизившейся надежности повышаются риски не добиться результата), в кулуарах ралли поговаривали не один сезон. Однако еще прошлой зимой Mitsubishi Lancer Evo были если не живее всех живых, то успешнее всех успешных. В зачете N4 все девять призовых мест разыгранных на трех этапах чемпионата, достались экипажам на машинах с тремя бриллиантами на решетке радиатора.

В этом году все по-другому. Из шести призовых мест, разыгранных на «Суворове» и «Карелии», спортсменам на Lancer Evo досталась только треть – и ни одной победы. А самой успешной маркой в категории стала Renault. В прошлом году на российских трассах засветилась (и то эпизодически) только одна машина Renault Clio Rally3, теперь же в канале уже четыре французских хэтчбека. И именно на одном из них Евгений Суховенко выиграл в своем зачете оба этапа Татнефть чемпионата России.

Также на Clio выступают Павел Щербаков (действующий чемпион зачета R3), Михаил Миронов и Александр Осипов. Последний случай особенно интересен. Ведь Александр известен как один из инициаторов постройки российской командой R8 автомобиля Toyota Yaris для того же зачета N4. В последние месяцы Осипов успел проехать на этой машине всего четыре гонки, успев и пару раз сойти из-за неисправностей, и одержать первую победу (на кубковом ралли «Лахденпохья»). И вдруг переориентировался на французский автомобиль…

Напомним, что Renault Clio Rally3 производится гоночным отделением французской марки. Благодаря этому в машине гораздо меньше компромиссов, которых не избежать при постройке в России что «Эвика», что «Яриса». В частности, у «француженки» полноценные гоночные трансмиссия и подвеска – и более эффективные, как показывает практика, и более надежные. Теоретически постройка боевой машины на основе дорожного автомобиля (того же «Яриса») позволяет сэкономить по сравнению с покупкой Renault, — но, на практике, по нашим данным, все совсем не так радужно.

Одним словом, в этом сезоне нам предстоит следить не только за тем, какая машина выиграет больше гонок – но и за тем, какой автомобиль в итоге будет популярнее других у экипажей зачета N4 (и кубкового 4000Н). И еще вопрос, какое сражение будет более увлекательным – за победы на трассах или за долю на российском раллийном рынке.

Внезапный лидер в моноприводе

Олега Кононова – участника Татнефть чемпионата России в зачете R3 — перед началом сезона мало кто записывал в фавориты. После двух очень насыщенных сезонов прошлый год в плане соревнований выдался для пилота «разгрузочным» — всего 2 старта за 12 месяцев. Вдобавок этой зимой Олег с полноприводного Lancer Evo пересел на моноприводный Peugeot, а этот переход далеко не всем дается легко. Ведь переднеприводная техника требует более точного пилотажа – на ней нет возможности в случае чего исправить ошибку, довернув машину газом.

К тому же, среди соперников Олега по зачету были и более опытные, и более титулованные пилоты. Евгений Сапунов – двукратный чемпион зачета R2 (причем и как пилот, и как штурман), а Леонид Рогозин – действующий обладатель Кубка России в категории 2000Н. Однако опыт и титулы, повышая шансы на успех, его отнюдь не гарантируют. Что в очередной раз доказал ход зимних этапов Татнефть чемпионата России.

На ралли «Суворов» Сапунов выиграл первый спецучасток – а на втором вылетел с трассы. Рогозин унаследовал лидерство, показав лучшее время на втором допе – а на третьем вылетел с трассы. И Кононов, лишившись главных соперников, спокойно довел дело до первой в карьере победы на этапах чемпионата России.

Стечение обстоятельств? Не без этого. Однако несколько недель спустя в первый день ралли «Карелия» Олег выиграл четыре СУ из четырех и оказался на 4 позиции в абсолютном зачёте! И даже когда конкуренты были быстры, они пусть семь десятых, пусть две десятых, но уступали Кононову. А порой проигрывали и по 30-40 секунд. Вторую гонку подряд Рогозин и Сапунов столкнулись с проблемами (проблемы с мотором и спустившая шина соответственно), а Кононов этих проблем избежал – и выиграл. И это выглядело уже скорее системой, чем совпадением.

После двух этапов Татнефть чемпионата России Олег возглавляет общий зачет зачета R3, опережая ближайшего преследователя на 33 очка. И в такой ситуации просто невозможно не думать о чемпионском титуле.

Зимняя традиция быстрого экипажа

Экипаж Евгения Суховенко и Ярослава Федорова на обоих зимних этапах Татнефть чемпионата России стал лучшим в зачете N4. В обеих гонках экипаж показал себя как самый быстрый, заметно опережая других соперников по темпу. Но был и еще один элемент постоянства. И по ходу «Суворова», и по ходу «Карелии» Евгению пришлось останавливаться на дистанции одного из спецучастков, чтобы штурман убрал из центрального воздуховода установленные внутри шторки.

Эти элементы ограничивают поступление холодного воздуха к радиатору и таким образом обеспечивают поддержание нужной температуры мотора (если двигатель не прогреется в нужной мере, ничего хорошего ждать не приходится). На спецучастках же стоит опасаться скорее перегрева, и шторки в воздуховоде уже не нужны. Соответственно, они снимаются перед стартом допа и вновь ставятся на место после финиша. Все просто и понятно – однако и на Новгородчине, и в Карелии Renault Clio под управлением Суховенко по разу отправлялась на дистанцию со шторками на пути холодного воздуха. Оба раза гонщику приходилось останавливать автомобиль и терять время в ожидании, пока штурман наведет порядок в воздуховоде.

После финиша экипаж иронизировал над ситуацией и обещал сделать техническую остановку на допе обязательным пунктом своей программы, дополнив ее раздачей автографов и другими актуальными для болельщиков действиями. Но легко подшучивать над собой, когда гонка закончилась победой. А если бы из-за потерянных секунд первое место было бы упущено?

А что дальше?

Дальше – возобновление раллийного сезона в апреле. Весной нас ждет три этапа Татнефть Кубка России: «Карачаево-Черкесия» во вторые выходные апреля, «Голубые озера» на Псковщине в последний апрельский уикенд и «Абрау» в Краснодарском крае в середине мая. А финальным аккордом раллийной весны станет ралли «Псков» — III этап Татнефть чемпионата России, который пройдет в последние выходные мая.