Ралли Ice Master 2026 в Хабаровске завершилось победой Андрея Чернецких
Ралли Ice Master 2026 – IV этап Татнефть Кубка России, прошедший в минувшие выходные в окрестностях Хабаровска – стало без преувеличения историческим событием.
Во-первых, сам факт проведения этапа всероссийского раллийного турнира на Дальнем Востоке не уникален, но исключителен. Ведь в предыдущий (и единственный до этого года) раз такое случалось аж в 1992 году, когда в календаре самого первого чемпионата страны присутствовало ралли «Океан» в Находке. Во-вторых, Хабаровск находится примерно на 200 километров восточнее Находки – и, таким образом, ралли Ice Master установило географический рекорд для этапов всероссийских соревнований. В-третьих, Кубок России сделал и вовсе семимильный шаг в направлении Тихого океана: до этого его самым восточным этапом было ралли «Тобольск», от места проведения которого до Хабаровска – больше четырех тысяч километров по прямой.
Но Ice Master выделяется среди других этапов Татнефть Кубка России и Татнефть чемпионата России не только географическими координатами. Название соревнований указывает не просто на холодное время года. Ралли в окрестностях Хабаровска – единственный этап национальных раллийных турниров, где на протяжении практически всей дистанции нельзя докопаться шипованными колесами до грунта. Потому что трасса гонки почти целиком проложена по речному льду в пойме Амура. Грунт нередко можно увидеть на фото и видео, но это связано со спецификой выбора точек съемки фотографами и операторами — на деле по земле проложена лишь незначительная часть боевой дистанции).
Трасса гонки этого года была быстрой, «ходовой», с трамплинами и другими радующими спортсменов элементами. По достоинству оценили участники и торжественную церемонию старта, которая (впервые за долгое время) прошла на одной из городских площадей и привлекла множество зрителей. Немалое число которых позже приехали посмотреть за борьбой раллистов на спецучастках.
Можно предположить, что и имена в списке участников мало что скажут болельщикам, привыкшим следить за соревнованиями в Европейской части России. Но в этом плане надо отдать должное дальневосточным спортсменам, добившимся успеха на всероссийском уровне: даже имея на счету престижные титулы, они не забывают о трассах родных регионов. И если Алексею Украинцу (чемпиону позапрошлого сезона в зачете N4) из Владивостока ехать в Хабаровск сравнительно недалеко, то Тимофей Андрющенко (вице-чемпион N4 2020 года), будучи родом из Комсомольска-на-Амуре, давно живет в Москве – и тем не менее, регулярно находит возможность выбираться на Ice Master.
Перед стартом гонки логично было предположить, что оба этих спортсмена будут активно участвовать в борьбе за победу, однако в итоге ни Алексея, ни Тимофея в списке призеров не оказалось. Что же помешало блеснуть в Хабаровске гонщикам, которым покорялись карельские, псковские и уральские трассы?
Алексей Украинец – главный фаворит ралли, ранее не раз в нем побеждавший – потерял реальные шансы на победу на первом же спецучастке! Гонщик из Владивостока не удержал свой автомобиль на траектории и вылетел за пределы трассы, на которую смог вернуться лишь больше чем через 10 минут. Второй год подряд Ice Master складывается для Алексея не лучшим образом. Но год назад пилота остановила поломка, причем выступал Украинец на Subaru Impreza – предоставив свой основной боевой автомобиль, Mitsubishi Lancer Evo IX, гостю из Санкт-Петербурга Александру Осипову (который в итоге и выиграл гонку). На этот же раз экс-чемпион страны выступал на проверенной машине и винить в вылете с трассы он может только самого себя. По словам пилота, экипаж «чуть-чуть проспал поворот», а при попытке выехать задним ходом на трассу сел застрял на снежном бруствере.
Тимофей Андрющенко на первом спецучастке тоже столкнулся с проблемами: на его «эвике» не работал антилаг и не включалась третья передача. Первым лидером Ice Master 2026 в итоге стал Антон Осиевский, больше десяти лет выступающий в разных гоночных дисциплинах и имеющий на своем счету титул чемпиона Хабаровского края по трековым гонкам.
Решающими спецучастками гонки, по большому счету, стали третий и четвертый. После СУ2 первая тройка состояла из Осиевского, Андрющенко и Антона Чернобаева. Причем, «оживив» антилаг, даже без третьей передачи Андрющенко подобраться к лидеру вплотную – отставание составляло всего полсекунды. За следующие два допа состав первой тройки полностью изменился, так как все упомянутые гонщики столкнулись с разного рода неисправностями. Осиевский на СУ3 разом потерял больше 40 секунд, а на СУ4 – оформил сход из-за поломки генератора. На машине Андрющенко примеру третьей передачи последовали первая и пятая, после чего о сражении за победу не могло быть и речи – а парой допов спустя москвич и вовсе был вынужден прекратить борьбу. Чернобаев же не добрался даже до финиша СУ3 – после того как оторвавшийся при контакте с поверхностью трассы сплиттер пробил поддон двигателя.
По итогам четвертого спецучастка первая тройка приобрела тот вид, который через день с небольшим был зафиксирован в итоговых протоколах. Андрей Чернецких и Андрей Петренко, выступавшие на Mitsubishi Lancer Evo VIII, после этого не выиграли ни одного спецучастка, но методично увеличивали отрыв от ближайшего преследователя: после СУ4 он составлял 13 секунд, а к финишу гонки, ставшему для двух Андреев победным, перевалил за минуту. Победа была особенно приятной, так как в прошлые годы на Ice Master Чернецких не раз подводила техника.
Ближайший преследователь, Евгений Ситников на Subaru Impreza, также мог особо не переживать по поводу темпа соперников – уже после СУ4 он опережал находившийся на строчку экипаж более чем на 45 секунд, и в дальнейшем этот разрыв только рос. По словам пилота, в первый день на темпе не в лучшую сторону сказались эксперименты с конфигурацией тормозной системы: изначально выбранные на гонку тормоза проявили себя хуже, чем ожидалось, и были в итоге заменены вечером первого дня – но ценное время уже было упущено. С другой стороны, Евгений и его штурман Владислав Иванов стали единственными призерами прошлогодней гонки, финишировавшими в первой тройке и в этом году.
Но без борьбы распределение мест в первой тройке все же не обошлось. В субботу находившемуся на третьей позиции Евгению Солоненко удавалось без особых проблем удерживать преимущество в более чем 20 секунд от Виталия Карлюкова. Но в воскресенье ситуация изменилась – во многом потому что за руль сел Роман Шабалин, штурман Карлюкова. Он стал сокращать отрыв, за два допа до финиша и вывел свой экипаж на третью строчку промежуточного протокола, а к старту заключительного спецучастка довел преимущество до 5 секунд. Однако Солоненко не был настроен сдаваться без боя – последние 10 километров дистанции он промчал быстрее соперника и в последний момент вернул себе третью позицию!
«Нам было очень сложно, и в какой-то момент даже стала грусть находить, — поделился Солоненко эмоциями после финиша. – Понимали, что уже ничего не можем сделать: из машины выжимаем все, ошибок минимальное количество… Но все-таки на последнем допе сделали что-то невозможное. Подумали: будь что будет. Нагружаем машину по полной, если что – уедем на эвакуаторе».
Прим.: поскольку самыми быстрыми на старте были автомобили категории 4000Н, экипажи, финишировавшие на трех первых позициях, стали призерами гонки дважды — и в абсолюте, и в зачете 4000Н.
Алексей Украинец после своего вылета на СУ1 показал лучшие времена на 11 допах, не раз и не два опередив обладателя второго времени больше чем на 10 секунд. Однако время, потерянное в начале гонки, не позволило экс-чемпиону России подняться выше шестой строчки итогового протокола. Тимофей Андрющенко после схода из-за поломки КПП в первый день больше в гонку не вернулся.
Попадание хабаровского ралли в число этапов Татнефть Кубка России было достойно отмечено местными спортсменами: первые четыре места в гонке заняли экипажи, в составе которых и пилот, и штурман представляли Хабаровск. Однако спортсменам из города на Амуре достались не все разыгранные в минувшие выходные трофеи. В зачете 1600Н победителями стали Алексей и Павел Сидоровы из Якутска. При этом стоит оговориться, что конкурентов у спортсменов из Якутии не было в буквальном смысле слова: и на старте, и на финише их Honda Civic был единственным автомобилем соответствующей категории.
Финиш ралли Ice Master 2026 отметил завершение чрезвычайно плотной зимней серии этапов Татнефть Кубка России: меньше чем за месяц прошло четыре гонки в Европейской части России, Сибири и на Дальнем Востоке. После этого в турнире наступает пауза, которая продлится почти два месяца: следующий этап – ралли «Хабез» – пройдет в начале апреля в Карачаево-Черкесии. Но раллийная зима еще не закончилась: ведь уже на этой неделе, 27 и 28 февраля (в пятницу и субботу), спортсменов и болельщиков ждет ралли «Карелия», второй этап Татнефть чемпионата России.
Результаты ралли в формате онлайн-хронометража